Kina presser bilprodusenter om EU-avtaler

Den kinesiske regjeringen har nå ifølge innsidekilder fra Bloomberg presset bilprodusentene om å sette en stopper for jakten på produksjonsanlegg i EU samt å opprette nye kontrakter. Dette skjer samtidig som forhandlingene rundt EU-toll på kinesiske elbiler fortsatt pågår. Det handler om en retningslinje, ikke en bindende ordre.

Likevel har en slik "retningslinje" merkbart innvirkning, spesielt for de statseide bilprodusentene. Dongfeng skal allerede ha stanset planene om muligens å produsere biler i Italia og opplyst de italienske myndighetene om at Italias støtte til EU-tollene mot kinesiske elbiler er årsaken til dette skiftet.

Changan har også avlyst en planlagt lanseringsevent i Milano denne uken, hvor de hadde tenkt å presentere sitt modellutvalg og designfilosofi for europeiske medier. Det ble blant annet annonsert en tale av Zhu Huarong, styreleder i Changan Automobile.

Spørsmålet som nå blir hengende i luften er, hvordan vil private bilproducenter reagere? Bloomberg har forsøkt å få kommentarer fra både Dongfeng og Changan, samt det kinesiske handelsdepartementet, men har ikke mottatt noe svar. Det italienske industridepartementet har imidlertid bekreftet mottak av forespørselen, men ønsker ikke å gi noen ytterligere kommentarer.

Det er fortsatt uklart hvilken innvirkning denne retningslinjen vil ha på private aktører som BYD, Xpeng eller Nio. BYD har planer om å gjenoppta salget i Tyskland, samt sette opp en fabrikk for elbiler i Ungarn. Samtidig har Xpeng aktivt sett etter produksjonssteder i Europa siden sommeren.

Mens forhandlingene om EU-tollene fortsatt pågår, er det ifølge EU fortsatt "betydelige gap." EU-kommissær for handel, Valdis Dombrovskis, og den kinesiske handelsministeren, Wang Wentao, hadde forrige uke en videochat for å diskutere fremskritt i forhandlingene. Begge partene ble enige om å fortsette samtalene snart, etter å ha gjennomført åtte runder av forhandlinger.

Det diskuteres nå mulige prisforpliktelser. Den europeiske kommisjonen har begrunnet de økte special tollene med subsidiene kinesiske bilprodusenter får, noe som gir dem et konkurransefortrinn overfor europeiske produsenter. Kina har i sin tur foreslått prisforpliktelser for å kontrollere priser og eksportmengder, noe som kan erstatte de anti-subsidiene tollene. Det ser imidlertid ut til å være uenighet om hvordan en så kompleks mekanisme skal utformes.

I denne sammenhengen skal Kina også ha advart bilprodusenter som eksporterer til EU om å unngå individuelle løsninger og tollsatser. Regjeringen ønsker å etablere en rammeavtale gjennom samtaler ledet av den kinesiske handelsforeningen, som omfatter alle produsentene.