Kinesiske bilprodusenter preger Paris-messen 2024

Den internasjonale bilutstillingen har vært i en tilstand av stor omveltning etter koronapandemien. Mens noen messer har forsvunnet helt, som Genf-messen, har andre som IAA blitt mer og mer fragmenterte. Ingen har klart å gjenskape tidligere suksesshistorier. Paris-messen ville sannsynligvis vært betydelig mindre uten de mange kinesiske bilprodusentene som har gitt nytt liv til arrangementet. Tradisjonelle aktører som Mercedes-Benz, Porsche, Hyundai, Toyota, Cupra, Nissan og Volvo har nok en gang valgt å utebli, til tross for at Paris tidligere var en viktig scene for dem.

I denne konteksten står franske produsenter som Citroen og Renault frem som trofaste deltakere og har valgt å vise frem nye elektriske SUV-er, som R4 og C4, i tråd med messens fokus på elektrifisering. Renault tar med seg modeller som R5, R4 og Twingo Concept, som alle er preget av nostalgiske designtrender, mens Stellantis satser fremover ved å presentere Leapmotor, et fellesforetak som skal bringe rimeligere elbiler fra Kina til Europa.

Ford har også gjenopprettet sin tilstedeværelse, og etter å ha slitt med eletromobilitet i flere år, introduserer de nå nye modeller som bruker VW-teknologi. Capri og Explorer er begge bygget på Volkswagens modulære plattform, noe som indikerer at Ford avhenger av eksterne ressurser for å lykkes i dette segmentet. Resultatet lover godt, med Explorer som tilbyr høyere kvalitet på interiør og programvare enn sine VW-søsken.

Cendiac er en annen amerikansk produsent som prøver å gjenvinne europeisk fotfeste med Lyriq. Mens en tur gjennom Paris’ trange gater gir et blandet inntrykk av kjøreegenskaper og kvalitet, er det tydelig at Cadillac har en lang vei å gå før de kan konkurrere med de beste på markedet.

På Tesla sin stand fikk man sett kjente modeller som Model S, 3, X og Y, samt den mye omtalte Cybertruck. Tesla fremhever også fordelene med sine Superchargers, noe som er avgjørende i dagens ladingsystem. På messen er det tydelig at ladestasjoner spiller en central rolle, med mange hurtigladere utstilt i hver krik og krok.

Volkswagen sin stand bærer preg av nostalgi, med en Golf 1 GTI tilgjengelig for beundring. Messen viste dessverre lite innovasjon fra VW, men deres datterselskaper, Skoda og Audi, imponerte med sine nye E-SUV-er, Elroq og Q6 e-tron Sportback.

BMW markerer et klart skifte mot elektrisk mobilitet, med et standkonsept som utelukkende omfatter elbiler. Dette er et bemerkelsesverdig steg for en produsent kjent for sin motorvariasjon, men nå går de i front med verdenspremierer på to nye Mini John Cooper Works-modeller.

Kia er også ikke å se bort fra, med en solid portefølje av tilgjengelige elbiler, inkludert EV3, EV6 og EV9, tilpasset forskjellige behov. Kinesiske produsenter, inkludert Hongqi, GAC og Aito, tar sikte på å feste grepet i det europeiske markedet, med Hongqi som har store ambisjoner om å ta andeler i markedet med luksusprodukter.

Aito, som nå tilhører Huawei, presenterer en ny type bil med sine innovative konsepter. GAC ønsker å skille seg fra sine kinesiske konkurrenter ved å fokusere på kvalitet og langvarig holdbarhet, noe de håper vil gi dem et forsprang i det europeiske markedet. På den annen side, har BYD's europeiske lansering ikke levd opp til forventningene, med deres modeller som sliter med høye priser og lav ladeytelse.

Young startup Xpeng derimot har et tydelig fokus på sin 800-volts plattform, og holder seg utelukkende til elektriske drivlinjer. Deres fremtoning på messen signaliserer et strategisk fokus på å vise teknologisk framgang fremfor å kun lansere nye produkter.

Det blir klart at den kinesiske bilindustrien er svært variert, fra tradisjonelle aktører til innovative startups, og det er en spennende tid for det europeiske bilmarkedet. Messen i Paris understreker hvordan konkurransen på dette området bare vil intensiveres, med forventninger om en betydelig konsolidering blant produsentene i fremtiden.