Tysk bilindustri reagerer på toller for elbiler

Den tyske bilindustrien står overfor en avgjørende utfordring. Det pågår nå diskusjoner i EU om innføring av straffetoll på elektriske biler fra Kina. Dette kan få betydelige konsekvenser for den europeiske bilindustrien.

Ifølge EU-kommisjonen får kinesiske elbiler enorme subsidier, noe som skaper skjevheter i markedet. Dette fører til at kinesiske modeller ofte er opp til 20 prosent billigere enn europeiske motparter. For å utligne denne markedsforvrengningen vurderer EU å innføre tollsatser på over 35 prosent fra slutten av oktober 2024.

Det er delte meninger i den tyske regjeringen angående denne situasjonen. Finansminister Christian Lindner og Samferdselsminister Volker Wissing fra FDP er mot de planlagte tollene, da de frykter at slike tiltak kan skade handelsforholdet mellom Europa og Kina. Tysklands kansler, Olaf Scholz, har også uttrykt skepsis og advarer mot potensielle negative konsekvenser for den europeiske økonomien.

I bilindustrien hersker det også stor bekymring. Hildegard Müller, president for Forbundet for bilindustrien (VDA), mener at straffetollene kan true internasjonal handel. Hun oppfordrer regjeringen til å ta avstand fra tollene, og sier at en avståelse i Brussel ikke vil løse problemet.

Folkene i toppen av de store bilmerkene deler også denne bekymringen. BMWs konsernsjef Oliver Zipse påpeker at åpne markeder og fri handel er avgjørende for Tysklands velstand. Han advarer mot at straffetollene kan skade konkurranseevnen til tyske selskaper og potensielt utløse en handelskonflikt som vil skade alle parter.

Mercedes sin konsernsjef Ola Källenius støtter forhandlinger med Kina fremfor straffetoll, mens Volkswagen også krever at regjeringen sier nei til tollene. En talsperson for Volkswagen beskriver de foreslåtte avgiftene som 'feil tilnærming' uten langsiktige løsninger for den europeiske bilindustrien.

Det er imidlertid tilhengere av tollene i EU, som den franske presidenten Emmanuel Macron, som tidligere har talt for straffetiltak mot kinesiske biler for å beskytte EUs økonomi mot urettferdig konkurranse. Det er imidlertid viktig å merke seg at franske produsenter, som Stellantis, er mindre avhengige av det kinesiske markedet, noe som gjør handelskampene mindre belastende for dem sammenlignet med Tyskland.

Kansler Scholz tar fortsatt en forsiktig tilnærming. Han påpeker behovet for tiltak mot urettferdige handelspraksiser, men understreker også at EU må handle varsomt for ikke å skade seg selv. Målet er å skape rettferdige konkurransevilkår uten å sette egne interesser i fare. Stolthet på dialogen med Kina bør derfor opprettholdes, ifølge Scholz. Også næringsminister Robert Habeck fra De grønne uttrykker at politiske løsninger er nødvendig, og at toller ikke vil løse de langsiktige utfordringene den europeiske industrien står overfor.

Det gjenstår å se hvordan EU til slutt vil stemme i denne saken.