Verksteder og elbiler: Muligheter og utfordringer

Elektromobilitet har fått et solid fotfeste i mange land, spesielt i Nordeuropa. I Norge er mer enn to tredjedeler av bilene under fem år utelukkende elektriske. Til tross for frykten for redusert omsetning i verksteder, viser rapporter fra Automobilwoche at virkeligheten er annerledes.

Pehr Oscarson, administrerende direktør i den svenske konsernet Meko, avviser påstanden om at elbiler automatisk vil føre til en nedgang i verkstedstjenester på 30 prosent. Meko er markedsleder i Nordeuropa innen bildeler og samarbeider med rundt 4500 partnerverksteder. Oscarson konkluderer med at det ikke er betydelige forskjeller i servicebehovet mellom elbiler og biler med forbrenningsmotor.

Selv om enkelte oppgaver som oljeskift eller bytte av drivstoffilter forsvinner, kompenseres dette av flere andre reparasjoner. For eksempel er reservedelene til elbiler ofte dyrere, som innvendige filtre, som koster betydelig mer. Slitasje på styring og undervogn er også høyere på elbiler, noe som fører til hyppigere reparasjoner, og bremsene må byttes oftere.

Oscarson har merket seg at selv om det er færre, så er arbeidene på elbiler mer omfattende. Ifølge den tyske forsikringsforeningen (GDV) har reparasjonskostnadene for elbiler økt med 30 til 35 prosent sammenlignet med tilsvarende bensin- og dieselbiler.

Jörg Asmussen, administrerende direktør i GDV, advarer om at hvis reparasjonskostnadene ikke synker, kan dette ha negative konsekvenser for aksepten av elbiler i samfunnet.

En annen faktor som bidrar til stabile inntekter hos verksteder, er tilstanden til eldre Tesla-modeller. Tesla dominerer det norske markedet, og mange eldre modeller opplever feil og problemer. Oscarson påpeker at kvaliteten på disse bilene er lave, noe som gir verkstedene ekstra inntekter. TÜV-rapporten bekrefter dette, hvor Tesla Model 3 havner på bunn med 14,7 prosent av biler to til tre år gamle som har betydelige mangler.

Flertallet av verkstedene i Norge har tilpasset seg de nye kravene, med utstyr og opplæring for elbilreparasjoner. De fleste verksteder kan nå jobbe med høyspentkomponenter, men batterireparasjoner forblir en utfordring. Bare rundt ti spesialiserte verksteder, inkludert noen uavhengige, utfører dette arbeidet. Meko har etablert en akademi hvor ansatte i frie verksteder får opplæring og sertifisering i reparasjoner av skadde battericeller.

Det er fortsatt usikkert om batterireparasjoner vil bli et større markedssegment i fremtiden, ettersom de fleste elbiler i Norge er dekket av åtte års garanti fra produsentene. Økningen av forseglede batterier som ikke kan repareres, utgjør også et problem. Produsenter som Tesla og BYD benytter seg av slike batterier, og ved mindre skader gjenstår kun full utskifting av hele batteripakken, noe som kan koste 20.000 euro eller mer. Oscarson kritiserer denne utviklingen, da han ser det som både et økologisk problem og en trussel mot bilens restverdi.