Habeck om bidireksjonalt lading: Nytt initiativ

«BiDi-Gipfel»: Robert Habeck tar grep for å legge til rette for bidireksjonalt lading. Teknologien er allerede på plass, som vist med de Vehicle-to-Load-kompatible modellene fra Hyundai og Kia, samt Volkswagens tidlige tilbud. Nylig lanserte Renault, i samarbeid med det Münchenske selskapet The Mobility House, sitt Vehicle-to-Grid (V2G)-tilbud for Renault 5 – foreløpig bare i Frankrike. I Tyskland er implementeringen mer utfordrende.

Allerede under det første arrangementet i november 2023 uttalte Habeck at han ville fjerne tekniske, juridiske og organisatoriske hindringer for å gjøre bidireksjonalt lading markedsklart innen 2025. Selv om vi ikke er der ennå, har staten begynt å innføre skatteregler knyttet til bidireksjonalt lading, og den nasjonale ledesentralen har presentert sin veikart for temaet.

Under den andre utgaven av «Det europeiske toppmøtet for bidireksjonalt lading» var omtrent 90 europeiske beslutningstakere fra næringsliv og politikk samlet i ministeriet. Denne industrikoalisjonen overleverte Habeck en rapport om et års samarbeid. Ifølge BMWK har rundt 60 selskaper fra den europeiske bil-, digital- og energibransjen identifisert nesten 40 dataelementer og grensesnitt som er nødvendige for å implementere bidireksjonalt lading. Det kan sies at hvis ministeren ønsker å gjøre bidireksjonalt lading kommersielt tilgjengelig fra 2025, er de identifiserte dataene og grensesnittene relativt lite sammenlignet med hastigheten på politiske beslutninger og lovgivningsprosesser.

Det er fortsatt usikkert om V2G-tilbud vil være juridisk sikre i Tyskland innen 2025, til tross for dette toppmøtet. Både EU-nivå og den tyske lovgivningen ble diskutert, deriblant et klart definert lovverk som klargjør rettigheter og plikter for bidireksjonalt lading, samt økonomiske insentiver for både brukere og industri til å investere i området. Deltakerne uttrykte også behovet for enklere regler for nettadgang og avgifter for å kunne tilby nettvennlige bidireksjonale ladetjenester.

Fokusert på det tyske regelverket, anbefalte de involverte selskapene et forenklet målesystem og en enkel saldo-logikk for å møte de spesifikke kravene som følger med bidireksjonalt lading. Det ble også foreslått å etablere et juridisk testfelt for å samle praktiske erfaringer.

Habeck opplyste ifølge hans kontor at de europeiske industrirepresentantene ønsker å gjøre bidireksjonale kjøretøy og tjenester kommersielt tilgjengelige fra 2025, og har felles utviklet de nødvendige tekniske grunnlagene og dataformatene. «Dette er et viktig skritt mot et mer klimavennlig og sikkert energi- og mobilitetssystem,» sa han.

For de som lurer på hva som kreves for å realisere bidireksjonalt lading, har Marcus Fendt fra The Mobility House utdypet dette i vår podcast eMobility Insights i sommer.