Cupra Tavascan vs Hyundai Ioniq 5N: Spannende duell

I år som tidligere har fagbladet Auto Motor und Sport (AMS) kåret en ny Bergkönig. Før finalen ble det avholdt kvalifiseringsrunder, og i utgave 23/2024 ble resultatene offentliggjort. I disse runder konkurrerer to lignende biler mot hverandre for å sikre en plass i finalen.

Blant de seks duellene var det også en spennende match mellom to elektriske biler som kjempet om en av de ettertraktede finalebillettene. Her stod Cupra Tavascan VZ opp mot Hyundai Ioniq 5N, to modeller vi nylig har hatt gleden av å teste. Med en lengde på rundt 4,70 meter og en vekt på nærmere 2,3 tonn, er det ingen tvil om at de har lignende dimensjoner. Begge har også batterier på litt over 80 kWh, men forskjellene blir tydelige når det kommer til motorisering.

Ioniq 5N imponerer med en kraft på 478 kW (650 PS) når den kjører med Boost-funksjonen, mens den sporty Cupra Tavascan må nøye seg med 250 kW (340 PS). Selv om Ioniq 5N kan nå hele 260 km/t, er hastigheten mindre relevant når man navigerer i svingete alpeveier; her handler det om smidighet og evne til å ta svinger. I priskategorien vinner Cupra, med en pris på omtrent 61.000 Euro, mens Hyundaien koster over 75.000 Euro.

Men når det kommer til ytelse og kjøreegenskaper, har den spanske modellen en vei å gå for å matche den koreanske rivalen. Begge bilene fikk en vurdering på 3 av 5 Bergkönigskroner for karosseriet. Derimot ble Hyundaien vurdert høyere når det gjelder følelsesmessig engasjement, med 3,5 mot Cupras 1,5 kroner. For mange kan de 3,5 kronene virke litt strenge, spesielt med tanke på den velutviklede (om enn unødvendige) V6-lyd- og girsimulatoren i Hyundai, som utvilsomt tilføyer en emosjonell dimensjon.

Testerne konkluderte med at “med Cupra kan man flott ankomme og dra, men i fjellet taper den mot den kraftfulle og kompetente 650-PS Hyundai”. Dermed vil Hyundai Ioniq 5N nå representere elbilene i Bergkönig-finalen, der den vil konkurrere mot blant annet et Ford Mustang V8-coupé og en Porsche 718 Spyder RS. Akompagnert av en sterk prestasjon fra Kia EV6 GT i fjor, som dessverre endte opp sist i finalen på grunn av mangel på karakteristisk lyd, blir det spennende å se hva testerne mener om den dype lyden fra Ioniq 5N.