EU innfører særavgifter på kinesiske elbiler

Flere diplomater har bekreftet overfor den tyske pressebyrået DPA at medlemslandene i EU-rådet fredag stemte over de planlagte særavgiftene på importerte elbiler fra Kina, og totalt har de stilt seg bak forslaget.

Med godkjennelsen av planene i EU-rådet er den siste hindre fjernet for at særavgiftene skal kunne tre i kraft i november. Det gjenstår imidlertid en mulighet for at man i direkte forhandlinger med Kina kan finne en løsning. De bilaterale samtalene førte til at avstemmingen, som opprinnelig var planlagt til slutten av september, ble utsatt til 4. oktober. En enighet kunne derimot ikke oppnås, derfor fikk vi avstemmingen som nå er gjennomført. Om det vil foregå ytterligere forhandlinger etter avstemningen er ukjent.

Per nå er særavgiftene foreløpige. Dette innebærer at de har blitt beregnet bak kulissene siden 5. juli, men ikke innkrevd. Når særavgiftene trer i kraft, kan beløpene bli makset tilbake i tid.

Tysklands forbundskansler, Olaf Scholz, har gjentatte ganger uttrykt motstand mot EU-særavgiftene, noe som resulterte i at Tyskland stemte «nei». Ifølge rapporter har også Spania sluttet seg til den tyske posisjonen og avvist planene. På sin side var land som Frankrike og Italia for særavgiftene og stemte også for dem i EU-rådet.

EU-kommisjonen foreslo særavgifter etter en langvarig anti-subsidieringsutredning i sommer. Disse avgiftene skal legges til de allerede gjeldende ti prosentene i importavgift. Satsen vil variere avhengig av produsenten, basert på nivået av subsidier som ble avdekket i utredningen. Satsene har blitt justert flere ganger siden de først ble offentliggjort. For BYD vil nå særavgiften være 17 prosent, for Geely 18,8 prosent og for SAIC 35,3 prosent. Tesla må legge til 7,8 prosent, ettersom Tesla driver Giga Shanghai selv, ikke i samarbeid med en kinesisk produsent, og dermed har mottatt mindre subsidier i Kina, ifølge EU-kommisjonen, og er derfor i en mindre konkurransedyktig posisjon.

Alle andre produsenter må betale minst 21,3 prosent i særavgift når de importerer elbiler bygget i Kina til EU. Denne satsen gjelder hvis produsentene har samarbeidet med EU. Hvis ikke, gjelder den høyeste satsen på 35,3 prosent. For de tyske bilprodusentene avhenger resultatet av om de har samarbeidet og hvilken status deres joint venture-partnere har. SAIC-VW er et eksempel hvor den høyeste satsen på 35,3 prosent gjelder.