Faststoffbatterier - fortsatt i utgangspunktet

Fremtiden for elektrisk mobilitet avhenger i stor grad av utviklingen av kraftige og holdbare batterier. Til tross for omfattende forskning, vil litiumionbatteriet fortsatt være den dominerende teknologien de kommende årene. Dette understreker professor Dr. Kai Peter Birke fra Universitetet i Stuttgart i et intervju med Aftermarketzeitschrift (AMZ).

Selv om faststoffbatterier og andre innovative løsninger blir intensivt undersøkt, står de fortsatt overfor betydelige utfordringer i praksis. Birke påpeker at «man kan selvfølgelig drømme om faststoffbatterier og litiummetall, men de når ikke opp til det samme nivået som ionbatteriene».

Hovedutfordringene knytter seg til syklusfasthet og levetid for de nye teknologiene, som foreløpig ikke viser det samme potensialet. Derfor skjer utviklingen av batterier i små skritt, og store fremskritt i energitetthet er ikke å forvente. «Det er ikke radikale energitetthetsøkinger å vente, men heller optimaliseringsarbeid. Men det er tilstrekkelig for en bil», understreker han. I moderne elbiler er strømforbruket allerede rundt 10 til 12 kilowattimer per 100 kilometer, noe som tilsvarer omtrent en liter bensin.

Ved siden av teknologien selv, spiller også ladeinfrastrukturen en avgjørende rolle i spredningen av elbiler. Her har brukernes forventninger ofte en tendens til å være høyere enn virkeligheten. Mange tror de kan lade ved en hurtiglade-stasjon med 150 kilowatt, men i praksis er situasjonen ofte annerledes. «Ofte kommer ikke engang halvparten av effekten frem til bilen», forklarer Birke. Dette skjer fordi strømnettet ofte ikke klarer å levere full kapasitet. For å løse dette problemet, er det nødvendig med en massiv utbygging av nettverket for å støtte elektrisk mobilitet over hele linjen.

Levetiden til batteriene påvirkes også sterkt av ytre faktorer, spesielt temperaturer. Høye temperaturer gjør at batteriene eldes raskere, selv når de ikke er i bruk. «Når batteriet utsettes for høye temperaturer over lengre tid, slites det raskere», opplyser Birke. I kalde temperaturer må man være spesielt forsiktig når man lader, for å unngå skader. «Ved lave temperaturer kan det oppstå et fenomen kjent som litiumavsetting, dersom batteriet lades for raskt», tilføyer han.

For å maksimere levetiden til batteriet, anbefales det å unngå full lading og heller holde ladningen mellom 20 og 80 prosent. «De som ønsker å skåne batteriet, lader kun mellom 20 og 80 prosent», sier Birke. Fulladinger bør unngås fordi de overbelaster batteriet og kan redusere levetiden, spesielt i ekstreme klimasoner hvor temperaturene varierer mye. Brukere i moderate klimasoner som Storbritannia vil derfor oppleve lengre levetid for sine batterier.

Til tross for disse utfordringene, fremstår elektrisk mobilitet som en lovende løsning for å redusere energiforbruket i transportsektoren, ifølge eksperten. Effektiviteten til moderne elektriske anlegg er rundt 90 prosent, noe som gjør dem til en av de mest ressursvennlige teknologiene innen bilsektoren. Det er imidlertid klart at utviklingen ikke vil resultere i radikale fremskritt over natten. Optimalisering av eksisterende teknologier og utbygging av infrastrukturen er avgjørende tiltak for å realisere det fulle potensialet av elektrisk mobilitet.