Forbedring av ladeinfrastruktur for elbiler

Ifølge en nylig undersøkelse utført av ADAC er ladeinfrastrukturen for elektriske biler langs de tyske motorveiene fremdeles forbedringsverdig. Denne vurderingen baserer seg på en test av 40 rasteplasser langs de mest traffikerte motorveirutene.

Av de 37 rasteplassene som hadde ladeinfrastruktur, viser analysen betydelige variasjoner som påvirker komforten og brukervennligheten når det gjelder langdistansekjøring med elbiler. Hele 16 av de 37 plassene, altså 43 prosent, tilbød kun ladepunkter med mindre enn 150 kW ladeeffekt. I mange tilfeller kunne strøm kun lades med en maksimal effekt på 50 kW, noe som er altfor lite for å tillate raske ladinger.

Kun fire av de 21 rasteplassene med hurtigladepunkter på minst 150 kW kunne tilby det vi kaller High-Power-Charging, med lading over 300 kW. Disse rasteplassene er Auerswalder Blick Sør (A4), Gütersloh Sør (A2), Fuchsberg Sør (A20) samt Brohltal Vest (A61). Det er imidlertid bekymringsfullt at tre rasteplasser, Allertal Vest (A7), Eisenach Nord (A4) og Am Haarstrang Sør (A44), ikke har noen ladeinfrastruktur i det hele tatt.

ADAC har også vurdert antall ladepunkt. Det ble avdekket at seks av de 21 rasteplassene med ladestasjoner på 150 til 350 kW kun hadde maksimalt tre ladepunkter tilgjengelig. I følge ADACs syn burde et moderne ladeanlegg ha minst ti ladepunkter. Gjennomsnittlig hadde de 21 rasteplassene bare litt over fire ladepunkter av 150 kW. Problemet forsterkes av feilparkerte biler, som blokkerte ladeplasser på åtte av de 37 rasteplassene med ladeinfrastruktur.

ADAC understreker også mangelen på nødvendig komfort ved ladepunktene. Unnvikelse for regn, som er standard ved bensinstasjoner, er sjeldent; bare to rasteplasser tilbød dekking over ladepunktene. For sjåfører av tilhengere er det også en utfordring å lade: Bare ved én rasteplass kunne man lade uten å måtte kople fra eller manøvrere tilhengeren.

Kritiske punkter inkluderer betalingsmetodene. Ved hurtigladepunkter over 150 kW må elbilførere bruke en QR-kode for å betale med debet- eller kredittkort, noe som innebærer sikkerhetsrisiko, da kriminelle kan skaffe seg kredittkortdata gjennom falske QR-koder via såkalte 'quishing'-metoder. Det er også sjeldent å finne betalingsautomater direkte ved ladepunktene.

For å fremme veksten av elbilmarkedet og gjøre langkjøring mer attraktivt, mener ADAC at utviklingen av ladeinfrastrukturen må akselereres. Organisasjonen etterlyser ladeparker på rasteplasser som har minst ti ladepunkter og en effekt på minst 150 kW, med mulighet for å utvide kapasiteten i takt med økende etterspørsel. De anbefaler også at ladeplassene bør være overbygget og tilstrekkelig skiltet.