Ford Capri Electric: Den nye E-Ikonen

Ford har gjenopplivet Capri-navnet fra tidligere suksessmodeller for å guide seg inn i den elektriske fremtiden. Den nye Ford Capri Electric, som deler tekniske komponenter med VW ID.4, har som mål å tiltrekke designbevisste elbil-entusiaster i Köln.

For mange i Europa gir ikke navnet Capri lenger den samme gjenklangen som det gjorde på 1970- og 80-tallet, da det sporty coupéet var en storselger. Mange av dem som husker denne tiden, er sannsynligvis mer fokusert på dagens elektriske crossover-modeller. Ford har igjen, som med Mustang Mach-E og Bronco, valgt å bruke et nostalgisk navn for å styrke sitt nye bils image.

Den produserte Ford Capri i Köln er 16,6 centimeter lengre enn den nært beslektede Explorer. Denne lengden bidrar ikke bare til mer plass inne i bilen, men også til forbedret luftmotstand og lengre rekkevidde før neste ladestopp. Med en 77-kWh batteri versjon kan Capri Electric oppnå opptil 627 kilometer rekkevidde. Ladingen skjer med hastigheter som varierer fra 135 til 185 kW, avhengig av batteripakken, noe som er spesielt merkbart under korte ladestopp.

I løpet av sommeren neste år vil Ford introdusere en inngangsmodell av Capri med 125 kW (170 hk), bakhjulsdrift, og et mindre 52-kWh batteri. Dette vil redusere startprisen fra nåværende 55.543 euro til 48.378 euro.

Interiøret i den elektriske Ford Capri viser få betydelige forskjeller fra den beslektede Explorer, og fellesdragene med VW ID.4 er også åpenbare. Det 14,6 tommers vertikale displayet er det mest påfallende, mens mange overflater er laget av hardplast, noe som kan dra ned inntrykket av kvalitet.

Selv om de mykere materialene på midtstripen av dashbordet og dørene gir et bedre preg, sitter passasjerene fortsatt på kunstskinnseter selv i den påkostede premium-versjonen. Setene er imidlertid komfortable, og det er romslig både foran og bak. Bakseteryggen kan deles i en 1/3 til 2/3 konfigurasjon, noe som tillater transport av lengre gjenstander dersom det 572 liter store bagasjerommet ikke er tilstrekkelig.

Ford Capri, som er 4,63 meter lang, er stivere innstilt enn den kortere Explorer for å matche den sportsligere karakteren. Til tross for en lett redusert bakkeklaring, har bilen en komfort som overgår VW-variantene med 20-tommers hjul.

Som en forskjell fra VW-modellene, har Ford valgt å ikke inkludere elektronisk justerbare dempere, da dette antas å ikke være av interesse for mange kunder, og de har også valgt bort funksjonen for å variere regenerering med hendene på rattet. Regenereringen kan kun justeres når bilen er i sportmodus eller B-innstillingen på girspaken.

Capris lave tyngdepunkt og raske respons på gasspedalen er positive aspekter, og til tross for en vekt på over to tonn akselererer bilen fra stillestående til 100 km/t på 6,4 sekunder og har en toppfart på 180 km/t. Med 210 kW (286 hk) og 585 Nm er Capri ikke langsom, men den 250 kW (340 hk) sterke firesylinderen med firehjulsdrift er ikke mye raskere.

Det er verdt å merke seg at styringen på Capri, til tross for sitt sporty preg, ikke lever opp til standardene til Fords nyere forbrennermodeller. Styringen føles for lett og kunstig, uavhengig av hvilket av de tre kjøreprogrammene man velger. Disse programmene påvirker ikke bilen i særlig grad - akselerasjonen er mer følbar i sportmodus, mens maksimal hastighet i eco-modus begrenses til 130 km/t om ikke gasspedalen er trykket helt ned.

Hecktraggerens manøvrerbarhet er imidlertid merkbar, og med en svingradius som er en meter mindre enn allraddrevne varianter, er det enklere å parkere. Under testkjøringen stabiliserte forbruket seg på nær 15 kWh, noe som indikerer en maksimal rekkevidde på over 520 kilometer – som er håndterlig mindre enn den offisielle oppgitte rekkevidden.