Ford Explorer: En dristig elektrisk SUV

Ford, den amerikanske bilprodusenten med fabrik i Köln, har nylig invitert til en første testkjøring av deres nye elektriske crossover, Ford Explorer, i nærheten av Frankfurt. Under denne testen fikk vi et nærmere blikk på denne tekniske søsken av VW ID.4, som ruller av samlebåndet i Köln. Samtidig med lanseringen av Explorer, jobber Ford også med den elektriske nyversjonen av Ford Capri som skal sikre arbeidsplasser ved fabrikken. Dessverre kunne Capri bare beundres statisk under denne presentasjonen, ettersom de første eksemplarene nylig har blitt produsert.

Vår testbil var en Ford Explorer Premium utstyrt med en kraftfull 250 kW (340 hk) firehjulstrekk og et 79 kWh batteri (netto). Denne sprekkeversjonen av Explorer har en trekkraft på hele 1,2 tonn. I tillegg til en omfattende standardutrustning var bilen også utstyrt med et panoramasoltak, og totalprisen for denne modellen er 58 150 euro. Den standardutgaven som også er rikelig utstyrt starter på 48 500 euro. En rimeligere versjon med mindre batteri er forventet i løpet av året.

Testen ble gjennomført i regnvær og rundt 15 grader, hvilket gjorde at kjøringen var moderat. Imidlertid var en tredjedel av strekningen på motorvei, hvor vi fikk opp hastigheter på 150 km/t, med et maksimum på 180 km/t. Forbruket ifølge bilens datamaskin stabiliserte seg på omtrent 17 kWh, noe som gir en realistisk rekkevidde på over 450 kilometer. Dette er imponerende tall for en bil i denne klassen. Uten firehjulstrekk er forbruket ifølge WLTP enda 2 kWh lavere, noe som gir en rekkevidde på over 600 kilometer ifølge Ford.

Vi fikk ikke mulighet til å teste ladeytelsen på denne runden, men ifølge produsenten skal man kunne lade med maks 185 kW, hvorav hastigheten på ladningen er 135 kW fra 10 til 80 prosent – dette tar omtrent 26 minutter under optimale forhold. Ved bruk av vanlig AC-lader er det mulig å lade med 11 kW.

Det var lite å utsette på kjøreegenskapene. Explorer står godt på veien og akselererer greit uten å bli for aggressiv. Fjedringen er behagelig, og sittekomforten er også tilfredsstillende. Vi ble overrasket over at selve bremsereguleringen var sterkest i sportsmodus, som vanligvis er forbundet med en mer økonomisk kjørestil. Et lite minus er at gjenvinningen er på den milde siden, men man kan fortsatt gjenvinne energi ved å bruke bremsene. For de som liker ”one pedal driving”, vil kanskje ikke Explorer være det beste valget.

Til gjengjeld kan man nyte en behagelig massasjefunksjon i premiumversjonen. Den lettdrevne styringen passer kanskje ikke alle, men den lille svingradiusen er mer populær. Vi fant begge dele som behagelige, i likhet med den taktile følelsen fra knappene på rattet.

Til tross for at den med en lengde på 4,45 meter er relativt kompakt og ikke altfor høy, fremstår crossoveren takket være sitt brede utseende (som siteres fra Ford-markedsjef Christian Weingärtner) som større, en blanding av SUV og en oppblåst stasjonsvogn. Explorer tilbyr også rikelig med lagringsplass for sin størrelse. Bagasjerommet rommer 450 liter og kan utvides til 1422 liter ved å felle ned andre seterad. Ladeledningen finner plass under gulvet.

Plassutnyttelsen i kupeen er smart, hvor man finner et lite rom bak det oppreiste displayet som gjør det tilgjengelig. I dørene og midtkonsolen er det også god plass til oppbevaring. Infotainment-systemet gir et godt førsteinntrykk, selv om vi ikke fikk gått i detalj på ladingsplanleggingen under dette første testen.

Teknologien fra Ford Explorer er allerede kjent fra VW ID.4 og dets søsken, som Skoda Enyaq og Audi Q4. Ford har imidlertid greid å pakke den solide plattformen inn i et eget, tiltalende design. Utseendet til Explorer er dristigere og mer amerikansk enn sine tekniske søsken, og interiøret virker friskt og lekent, i motsetning til det mer nøkterne uttrykket til VW ID.4. Førsteinntrykket av Explorer er positivt, og vi ser fram til å få mer innsikt i modellen gjennom en grundigere test snart.