Fraunhofer: 60% elbilandel innen 2030

Fraunhofer Instituttet for System- og Innovasjonsforskning ISI har nylig undersøkt E-bil-salgsambisjonene til ulike bilprodusenter, i tillegg til allerede iverksatte og planlagte politiske insentiver. Resultatet er en fascinerende fremtidsprognose for salget av elbiler frem mot 2030.

Den politiske utviklingen tyder på at forbrenningsmotorer, spesielt de drevet av fossile brensler, vil oppleve en nedgang. I henhold til EU's nåværende planer vil det fra og med 2035 ikke bli tillatt å registrere nye biler med forbrenningsmotorer i Europa.

Flere bilprodusenter har allerede kommunisert sine planer om å trappe ned produksjonen av forbrenningsmotorbiler. For eksempel har BMW planlagt at minst 50 prosent av deres salg i 2030 skal være ren elektriske biler globalt. Porsche har til og med ambisjoner om 80 prosent elektriske biler innen samme tidsramme, mens Volkswagen søker 80 prosent i Europa.

Stellantis, som omfatter 14 bilmerker, har annonsert at de vil tilby kun elbiler på det europeiske markedet innen 2030. Noen merker, inkludert Citroën og Opel, planlegger å gjøre dette allerede i 2028. Hyundai ønsker å investere 16,5 milliarder euro i elektromobilitet, med mål om å bli en av de tre største elbilprodusentene innen 2030.

Til tross for ambisjonene har enkelte produsenter justert forventningene. Ford har trukket tilbake målet om å tilby kun elbiler i Europa innen 2030. Også Mercedes har redusert målet til minst 50 prosent elbiler eller plug-in hybrider innen samme år. Nyere prognoser fra Volvo og Toyota viser en lignende nedjustering av salgsmål.

Politisk sett er det også flere initiativer på plass for å fremme overgangen til eldrevne kjøretøy. I flere europeiske storbyer, som Stockholm og København, planlegges det restriksjoner som vil begrense bruken av forbrenningsmotorer i sentrum. I Stockholm vil det allerede i slutten av 2024 bli innført soner der kun utslippsfrie kjøretøy får kjøre.

I tillegg jobber byer som Paris og London med såkalte Ultra Low Emission Zones, som kan føre til høyere kostnader for forbrenningsmotorbiler. I Storbritannia er det allerede beslutninger om å fremskynde salgsforbudet fra 2035 til 2030, mens Frankrike planlegger høyere registreringsskatter for biler med høyere CO2-utslipp.

Men det er ikke bare i Europa at det skjer endringer; Beijing har også innført restriksjoner for registrering av forbrenningsmotorbiler og NEV (New Energy Vehicles).

En annen viktig faktor fremover er CO2-kostnadene, som kan få stor innvirkning på bilmarkedet. Fra 2024 forventes CO2-prisen å ligge på 45 euro per tonn, men kan stige betraktelig innen 2027.

Det er derfor mye spennende usikkerhet rundt hvordan bilmarkedet vil utvikle seg i årene som kommer. Fraunhofer ISI har analysert salgsdataene for 31 bilprodusenter med målsetningene deres for å forutsi salget av elbiler frem mot 2030. Med de planlagte tiltakene, kan de 31 produsentene til sammen oppnå salg av minst åtte millioner elbiler årlig, noe som vil øke elbilandelen på det europeiske markedet fra 15,4 prosent til nærmere 60 prosent innen 2030.

Det bør imidlertid bemerkes at det finnes usikkerhetsmomenter; ikke alle bilprodusenter er inkludert i analysen, og endringer fra både asiatiske produsenter og variabler som produksjonskapasitet i Europa kan påvirke dette tallet. Det er også økonomiske faktorer som kan endre landskapet, spesielt hvis flere produsenter begynner å tilby rimelige elbilmodeller, kombinert med teknologiske fremskritt som forbedringer i batteriteknologi.

Samlet sett antyder rapporten fra Fraunhofer ISI at det er betydelig utviklingspotensial for elektromobilitet i Europa, og det er stor sannsynlighet for en økt markedsandel for elbiler i tiden som kommer.