Fremtiden for europeisk elektromobilitet

En nylig publisert studie fra konsulentfirmaet McKinsey undersøker de økonomiske mulighetene Europa har i overgangen til elektriske kjøretøy. Studien viser både fremskritt og utfordringer som Europa står overfor.

Elektromobilitet vekker mange tanker, men Europa ser ut til å henge etter. En gang en leder i bilbransjen, sliter regionen nå med overgangen fra forbrenningsmotorer til bærekraftige elektriske biler.

I 2023 estimerer McKinsey at bilindustrien genererte en bruttoverdiskaping på omtrent 1,7 billioner euro, hvorav 565 milliarder euro stammet fra teknologi- og bilutvekst. Likevel forutsies en nedadgående trend, med en potensiell reduksjon på 365 milliarder euro i verdiskapingen i europeisk produksjon de neste ti årene, samtidig som verdensmarkedsandelen for europeiske leverandører forventes å synke.

For at europeiske bilprodusenter fortsatt skal kunne dra nytte av overgangen til elektrisk mobilitet og øke verdiskapingen, understreker studien nødvendigheten av innovative strategier for å konkurrere i de voksende globale markedene. I tillegg må samarbeid i bransjen forbedres og effektive politiske tiltak implementeres.

Interessant nok viser data fra McKinsey at interessen for elektriske biler vokser også i Europa, med et salg som har økt med mer enn 50 prosent fra 2020 til 2023, til tross for en midlertidig nedgang på grunn av reduserte subsidier. Langsiktige utsikter for elektrifisering i regionen forblir dermed positive.

For prognoser frem til 2035 har McKinsey benyttet innsamlede data fra verdiskaping og tilknyttede prosesser. De har formulert tre potensielle fremtidsscenarier for verdiskapingen, avhengig av beslutninger som tas i bilindustrien i dag.

Belinda Yu, redaktør ved McKinsey, advarer om at hvis ledende europeiske bilprodusenter ikke kapitaliserer på fordelene ved elektrifisering, kan over 400 milliarder dollar i bruttoverdiskaping være truet. På den annen side, hvis overgangen håndteres godt, kan elektrisk mobilitet tilføre omtrent 300 milliarder dollar til den europeiske økonomien, med positive ringvirkninger for relaterte bransjer.

Studien fremhever at elektrifisering er essensielt for å nå globale klimamål, men at den europeiske bilindustrien vil møte betydelige utfordringer de kommende tiårene dersom overgangen ikke administreres på riktig måte. Full elektrifisering innen 2035 er kun mulig dersom nødvendige forhold, som rimelighet i prisen på elektriske biler, utvidelse av ladeinfrastruktur og tilgjengelighet av fornybar energi, blir realisert.

I 2023 utgjorde den europeiske bilsektoren en bruttoverdiskaping på rundt 1,72 billioner euro, som er omtrent 8 prosent av regionens bruttonasjonalprodukt. Europa produserer årlig rundt 13 millioner biler, noe som utgjør over en sjettedel av verdensproduksjonen, med ca. fire millioner biler eksportert. I 2023 var nær 16 prosent av solgte nye biler elektriske, mens bare 2 prosent av registrerte kjøretøy i Europa var elektriske.

Studien påpeker også at den europeiske bilindustrien sysselsetter omtrent 5,5 millioner mennesker, noe som utgjør nesten 12 prosent av alle jobber innenfor den europeiske unions produksjonssektor. Dertil investerer industrien årlig nær 59 milliarder euro i forskning og utvikling.

Ettersom markedet skifter mot elektriske og alternative drivlinjer samt automatisering, har verdiskapingskjeden også endret seg. Nye aktører har allerede inntatt ledende posisjoner i konkurransen om markedsandeler med 55 prosent global markedsandel, noe som utfordrer Europas tradisjonelt sterke posisjon.

For å forstå fremtiden til den europeiske bilindustrien, har McKinsey utviklet tre scenarier for 2035: et disruptivt scenario, et med ambisiøse planer, og et med fullt potensial.

Det disruptivt scenariet indikerer at nye og framvoksende selskaper vil bidra betydelig til omstruktureringen av de europeiske markedene, noe som kan føre til en reduksjon i europeisk bruttoverdiskaping på nesten 365 milliarder euro.

Det ambisiøse planscenariet innebærer at europeiske nøkkelaktører vil gjennomføre sine nåværende planer for å styrke den innenlandske bilsektoren, begrense tapene på 120 milliarder euro i verdiskaping og i tillegg oppnå 256 milliarder euro i yanverdig verdiskaping.

Det scenariet med fullt potensial innebærer at de etablerte europeiske produsentene vil utnytte sitt høyeste verdiskapingspotensial, opprettholde verdiskapingen og tillegge nye inntekter på 275 milliarder euro gjennom nye tjenester knyttet til elektriske kjøretøy.

McKinsey anbefaler at for å stabilisere avledede inntekter innen den europeiske bilsektoren, kan nye tjenester og digital innovasjon bidra med ytterligere 30 til 70 milliarder dollar. Videre er det nødvendig med en betydelig utvidelse av ladeinfrastruktur, med 410 000 ladestasjoner hvert år frem mot 2030 for å møte bærekraftsmålene.

Studien fremhever også nødvendigheten av å styrke talentheting og ferdighetstilbud, og påpeker en kritisk mangel på kvalifiserte arbeidere i teknologi- og produksjonssektoren.

Oppsummert, står Europa overfor mange utfordringer i overgangen til elektriske kjøretøy, men med riktig strategi og investeringer kan kontinentet opprettholde sin viktige posisjon i den globale bilindustrien.