GAC Aion V: Klar for det europeiske markedet

GAC Aion V er klart for å ta steget inn i det europeiske markedet med sin kommende lansering i 2025. Den kinesiske bilprodusenten Guangzhou Automobile (GAC) har allerede begynt å bygge forventninger med sin Aion-modell, og Elektroauto-News fikk en tidlig smakebit på dette spennende E-SUV-et i Paris.

Aion V er imponerende i størrelse med sine 4605 mm i lengde, 1854 mm i bredde og 1686 mm i høyde. Med et akselavstand på 2775 mm, er dette SUV-en laget for komfort. Spesielt baksetene er romslige, og passer perfekt for de som liker å slappe av underveis. Det er til og med en massasje-funksjon for fører og passasjerer – en luksus man ønsker å ha, særlig i hektisk bytrafikk.

Interiøret skiller seg ut med en digital tilnærming; bilens kontroller er primært plassert på et sentralt display, og fysiske knapper er sjeldne. Når man sitter stille i trafikken, kan man enkelt justere bilens innstillinger herfra, med et bredt spekter av valg som Comfort, Sport, og Eco-modus. Rekuperasjonssystemet gir også mulighet til å velge mellom ulike styrker, selv om det ikke er like kraftfullt som noen europeiske konkurrenter.

Aion V skiller seg også ut med sine AI-funksjoner. En liten kamera sørger for å overvåke førerens tilstand og kan til og med underholde barn med historier eller sanger om nødvendig. Dette er i tråd med bilens smarte iSpace-modus, som gjør kjøreopplevelsen mer dynamisk. Både gest- og talestyring gir føreren mulighet til å kontrollere medieinnhold og mer, samtidig som smarttelefoner kan lades trådløst i midtkonsollen.

Når det gjelder ytelse, presterer GAC Aion V godt med en motoreffekt på 165 kW og et maksimalt dreiemoment på 240 Nm. Selv om det foreløpig ikke er offentliggjort sprinttider fra 0-100 km/t, er farten tilstrekkelig for bykjøring og langturer. I Europa vil bilen bli tilgjengelig med en 75 kWh batteripakke som lover en imponerende rekkevidde på over 520 km ifølge WLTP-standard. Dette gir en god energiforbruk på omtrent 14,42 kWh/100 km i den langdistanseversjonen.

Aion V vil også kunne lades raskt med en maksimal DC-ladehastighet på 150 kW og 11 kW på AC-ladepunkt. Den har mulighet for bidireksjonell lading, som tillater bruk av bilens batteri til å drive andre enheter. Det er imidlertid ingen frontladingsrom (frunk) tilgjengelig for ekstra lagringsplass.

Sammenlignet med modeller som VW ID.4, har GAC Aion V mye å tilby, spesielt i sin premium-utførelse. Imidlertid vil suksessen avhenge av hvordan bilen vurderes av europeiske kunder, med tanke på ytelse og finjusteringer. Den nåværende motoriseringen kan oppleves som moderat i forhold til europeiske standarder, og tilpasninger kan være nødvendig for en best mulig opplevelse.

Selv om GAC Aion V har sterke sider med sine innovative funksjoner og komfortable kjøreopplevelse, vil det kreve innsats å navigere i den sterke konkurransen på det europeiske markedet. Forbedringer i systemene for rekuperasjon og styring er viktig for å møte de europeiske kravene. Det er ikke tvil om at E-SUV-en har stort potensial, og utviklingen vil bli spennende å følge med på.