Hess får oppdrag for E-busser i Paris

I storbyen Paris har situasjonen rundt de bestilte elektriske bussene tatt en ny vending. Opprinnelig var det bestilt 56 enheter fra Van Hool, men så langt har kun en håndfull av disse nådd den franske hovedstaden. Konkursen til den belgiske produsenten kom som et sjokk på franske myndigheter, og nå har Hess fått oppdraget med å fullføre produksjonen av de resterende bussene.

Bakgrunnen for dette er at VDL, som var en av kjøperne av Van Hool, bare opprettholder en del av busserelaterte aktiviteter. Produksjonen av de innovative 24 meter lange E-dobbelgelenkebussene er ikke en av dem. Disse bussene er ikke bare produkter av Van Hool, men de involverer også et samarbeid med Kiepe Electric som leverer batterisystemet, samt Alstom som bidrar med et jordbasert ladeløsning kjent som SRS-systemet.

Île-de-France har blitt anerkjent som et tidlig sentrum for den kommersielle bruken av denne teknologien. I 2021 tildelte ØPNV-myndigheten Île-de-France Mobilités konsortiet, bestående av Van Hool, Kiepe Electric og Alstom, oppdraget om å utvikle en flåte av E-dobbelgelenkebusser. Disse bussene skal operere på to nye Bus Rapid Transit-linjer, som vil forbinde Viry-Chatillon og Corbeil-Essonnes samt Paris og Choisy-le-Roi.

Som beskrevet av Île-de-France Mobilités, er dette de første 24 meter lange E-dobbelgelenkebussene som vil være tilgjengelige i området. Bussene forventes å kombinere fordelene med trikk og buss, og har kapasitet til å frakte rundt 140 passasjerer. Hovedsakelig vil de kjøre på egne felt og få prioritet ved lys.

Spesielt vil linjen kjent som Tzen 4 erstatte den mest trafikkerte linjen, 402, mens Tzen 5 er en ny rute som raskt vil koble det 13. arrondissementet i Paris med Choisy-le-Roi.

Rapporten fra Ville Rail & Transport indikerer at avtalen med Hess i utgangspunktet omhandler 30 enheter knyttet til Tzen 4, hvorav fem allerede er levert. Hess venter nå på tilgang til de resterende 25 bussene som fortsatt befinner seg ved det tidligere Van Hool-anlegget i Koningshooikt, der de må utstyres med drivsystemer og teknisk utstyr. Det er ventet at en formalisering av avtalen mellom Île-de-France Mobilités og konkursforvalterne vil bli avgjørende for denne prosessen, og ferdigstillelsen av disse bussene er nå anslått til midten av 2025.