Kina befester sin posisjon i elbilmarkedet

Det er klart at dynamikken i elbilmarkedet varierer betydelig fra region til region, men globalt sett er det fortsatt en imponerende vekst innen elektromobilitet. Dette kommer frem i analysen fra CAM for tredje kvartal 2024, som fremhever Kina som en ledende aktør i utviklingen av eMobility.

I løpet av de første tre kvartalene av 2024 ble det registrert 4,1 millioner batterielektriske kjøretøy (BEV) i Kina, noe som utgjør en økning på 18 prosent sammenlignet med året før. BEV utgjør nå 27 prosent av alle nye registreringer i landet. Videre ble det registrert 2,2 millioner plug-in hybrider (PHEV) i samme periode. Den totale andelen «EV» – som i Kina ofte omtales som New Energy Vehicles (NEV) – har økt til 41,5 prosent av alle nyregistreringer fra januar til september 2024. I tredje kvartal alene har andelen NEV økt til hele 52,7 prosent, noe som betyr at mer enn halvparten av de nyregistrerte bilene i Kina er New Energy Vehicles.

I Europa viser CAM en mer blandet utvikling. Land som Frankrike (217.000 BEV) og Storbritannia (270.000 BEV) har hatt en betydelig vekst – med henholdsvis 6 og 13 prosent. I Storbritannia har markedsandelen for batterielektriske biler økt til 18,1 prosent, og landet nærmer seg å bli det største BEV-markedet i Europa. I kontrast har E-nyregistreringene i Tyskland sunket til 276.000 kjøretøy etter tre kvartaler, en nedgang på 29 prosent. Bare 13,1 prosent av nyregistreringene i Tyskland i perioden fra januar til september har vært rent elektriske.

For å sette dette i perspektiv: I 2023 var det registrert 239.000 BEV i Storbritannia etter tre kvartaler, mens Tyskland hadde 387.000 E-kjøretøy. Bare ett år senere ligger begge land nesten likt. Stefan Bratzel, leder for studien, påpeker at «elektromobiliteten i Tyskland er i en kritisk overgangsperiode og må i større grad styres politisk». Han mener at en reinnføring av midlertidige kjøpsinsentiver og bedre rammevilkår for ladestasjoner og byinfrastruktur vil være avgjørende.

I Nord-Amerika, nærmere bestemt USA, har det vært en moderat vekst i registreringer av elektriske kjøretøy, selv om nivået fortsatt er lavt. Nye registreringer har økt med 8 prosent og når 946.000 enheter. Andelen BEV har kun økt litt, fra 7,4 prosent til 8,0 prosent.

Når vi ser på produsentenes salgstall, viser det seg at det er en betydelig dynamikk. For eksempel merker Tesla påvirkningen av en svak utvikling på hjemmemarkedet. De forblir verdensledende med 1,29 millioner BEV-salg i løpet av de første tre kvartalene av 2024, men har opplevd en liten nedgang på 2,4 prosent. Samtidig har konkurrenten BYD økt salget sitt med 11,5 prosent til 1,17 millioner enheter. Disse trendene tyder på at et lederskapsbytte kan være nært forestående.

Det er imidlertid viktig å merke seg at dette lederskapsbyttet ville skje kun hvis man summere BEV og PHEV. Tesla selger utelukkende BEV, mens BYD har opplevd en enorm vekst innen plug-in hybrider. Andelen BEV av BYDs salg har derfor sunket fra 50,2 prosent til 42,6 prosent. Ifølge CAM var det i løpet av de første tre kvartalene av 2024 registrert 2,2 millioner PHEV, noe som representerer en økning på omtrent 30 prosent fra 1,7 millioner registreringer i 2023.

Tallene fra CAM om de tyske produsentene bekrefter de kvartalsvise resultatene fra selskapene: VW-koncernen rapporterer 506.500 BEV (-4,6 %), BMW har økt sitt BEV-salg med 19 prosent til 294.054 enheter, mens Mercedes opplever en nedgang i BEV-salget. En liten avvikelse finnes i produksjonstallene for Mercedes: selskapet selv registrerer 148.500 BEV etter tre kvartaler (-22 prosent), mens CAM fremviser 135.900 BEV (-26,8 prosent).

Tyskland ser tydelige utfordringer den dagen, mens BYD viser en fremgang som ser ut til å fortsette. «Kina er ledermarkedet innen elektromobilitet og blir i økende grad også hovedleverandør av elektriske kjøretøy», sier Bratzel, professor ved Hochschule Bergisch-Gladbach. Han understreker at mange bilprodusenter har undervurdert dynamikken i det største bilmarkedet i verden, og den høye mengden attraktive modeller fra kinesiske produsenter samt prispresset setter press på de tyske merkene.