Kinesiske E-biler Rammes av Nye Tollover

Fra og med høsten 2024 kan kinesiske bilprodusenter oppleve tøffe tider, spesielt når det gjelder import av elektriske biler til Europa. Fra november trer det nemlig inn nye straffetoller i tillegg til de ordinære ti prosent importtollene, noe som kan føre til at enkelte modeller helt kan forsvinne fra det europeiske markedet.

Et selskap som kan lide betydelig under disse endringene er MG, som er en del av SAIC-konsernet. Deres MG4-modell er en sterk konkurrent til den kompakte VW ID.3. På grunn av SAICs lite samarbeidsvillige holdning overfor europeiske konkurransemyndigheter, innføres det et tillegg på hele 35,3 prosent i straffetoll på deres modeller. Dette kan gjøre den allerede konkurransedyktige prisen på MG4, som starter på rundt 35.000 euro, betydelig høyere, selv om MG neppe vil kunne overføre hele kostnadsøkningen til kundene.

BYD, Kinas største bilprodusent, vil oppleve mindre dramatiske konsekvenser, med en straffetoll på 17 prosent per kjøretøy. Dette er fortsatt en utfordring for deres elektriske modeller som Atto 3, Tang, Seal og Dolphin, ettersom de også må takle disse kostnadene på veien inn i Europa.

VDA-president Hildegard Müller har uttalt at posisjonen til EU-landene, som ikke har klart å avvise EU-kommisjonens forslag om å innføre de høye straffetollene, er et skritt bort fra globalt samarbeid. Den tyske regjeringen har imidlertid stemt imot disse tollene.

Det er ikke bare kinesiske merker som rammes av disse tollene. Tesla produserer sitt Model 3 i Shanghai, men dette er primært for det kinesiske markedet. De fleste Tesla-modellene som selges i Europa produseres i Grünheide, Brandenburg. Derfor vil straffetollene for Tesla, som er på nesten 8 prosent, ha lite innvirkning på prisene for europeiske kunder.

BMW har tidligere opplevd press for å tilby en elektrisk mellomklasse-SUV, ettersom konkurrentene lanserte sine modeller. Selv om BMW iX3 først var ment for det kinesiske markedet, ble den tilpasset for europeisk salg, og produksjonen skjer i samarbeid med BMW Brilliance Automotive i Shenyang. Den elektriske iX3-modellen vil imidlertid bli avviklet og erstattet av en ny modell i 2025.

For Mini, som også er en del av BMW-konsernet, er situasjonen mer prekær. Noen av Mini sine elektriske modeller produseres i Kina, noe som gjør dem ekstra sårbare for straffetollene. De nyeste elektriske modellene som produseres av Great Wall Motor i Zhangjiagang vil bli mer enn 20 prosent dyrere før de når Europa.

Cupra er i en lignende situasjon, da deres nye elektriske SUV, Tavascan, produseres i et joint venture i Anhui. Avgiften her vil være 20,7 prosent på bilene som fraktes til Europa, for eksempel via Barcelona eller Bremerhaven. Volkswagen-konsernet må også håndtere ulike straffetoller fra sine mange samarbeidspartnere i Kina.

Også Nio, som tidligere var et tysk merke, og nå er et internasjonalt joint venture mellom Mercedes og Geely, rammes av disse tollene. Avgiften for modeller som er utelukkende produsert i Kina, som Smart #1 og #3, vil ligge på 19,3 prosent fra november, noe som vil gjøre det vanskelig å videreføre kostnadene til kundene.

Volvo EX30, som også produseres i Kina, er ikke skjermet for straffetollene, ettersom Volvo er eid av Geely. Dette vil øke prisen på denne crossover-modellen merkbart. Volvo tester nå muligheten for å starte produksjon av enkelte modeller i Belgia for å unngå de høye tollene. Det nye topplokket EX90 blir imidlertid ikke rammet av de kinesiske avgiftene, da det blir produsert både i Kina og USA.

Dacia’s elektriske budsjettbil, Spring, som også produseres i Kina, vil kunne møte betydelige utfordringer, fordi straffetollene kan bety kroken på døra for denne, spesielt med en startpris på bare 16.900 euro.