MAN-sjef: Elektro-Lkw er lønnsomme om 3-5 år

Alexander Vlaskamp, administrerende direktør i MAN, er overbevist om at elektriske lastebiler vil bli en del av fremtiden. Til tross for utfordringer i ulike bransjer, som industrien og byggsektoren, har han tro på elektrisk transport.

MED økningen av bompenger for diesellastebiler siden slutten av 2023, beskriver han at fraktfirmaer får det tøft økonomisk og må vente med investeringer i nye kjøretøy. Denne innvirkningen reflekteres i en produksjonsnedgang på ca. 20 prosent for lastebiler i Europa. Vlaskamp omtaler situasjonen som en "kjøperstreik" grunnet uheldige politiske rammebetingelser.

I lys av utfordringene har MAN redusert produksjonen og innført kortarbeid i flere tyske fabrikker, men dette gir samtidig muligheter for å utdanne ansatte til å bygge elektriske lastebiler. Et nytt initiativ kalt 'Elektro-Dag' har blitt innført, og man ser på dette som en mulighet for økt opplæring.

Overgangen til elektriske lastebiler er uunngåelig, ettersom EU i sin Green Deal har satt mål om å redusere CO2-utslippene med 45 prosent innen 2030. Vlaskamp påpeker at dette vil være en stor utfordring på kort tid og mener at regulatoriske krav er strammere enn i andre deler av verden.

MAN har tro på fremtiden til elektriske lastebiler da både forhandlere og til sluttbrukere viser økt etterspørsel etter bærekraftig transport. Selvom de har høyere innkjøpskostnader, er driftskostnadene anbefalt lavere. Spesielt etter 2027, når salget av bensin og diesel inkluderes i kvotemarkedet for utslipp, vil dieselprisen kunne øke med 10 til 15 eurocent per liter, noe som vil styrke elektriske lastebilers posisjon ytterligere.

Vlaskamp anslår at elektriske lastebiler vil spare ca. 30.000 euro på driftskostnader over en årlig kjørelengde på 60.000 til 100.000 km. Med ett gjennomsnittlig aldersforhold på 14 år for nåværende lastebiler illustreres det langsiktige besparelsespotensialet.

Selv om hydrogendrevne lastebiler kan ha spesifikke bruksområder, som transport av tunge komponenter i vindkraft, ser MAN et begrenset markedspotensial da batterilastebiler tilbyr lavere driftskostnader.

MAN er beredt på overgangen til elektriske transporter og forbereder alle anlegg for elektrisk mobilitet. Ifølge deres analyser vil hver annen lastebil solgt i Europa være elektrisk innen 2030, men dette forutsetter stabile EU-regler og utbygging av ladestasjoner, som foreslått av EU: to ladestasjoner per 100 km motorvei.

Som en del av tiltakene har MAN inngått partnerskap med Eon for å utvikle offentlige ladestasjoner, og det er allerede blitt etablert ladestasjoner i samarbeid med Eon. Vlaskamp fremhever at depot-lading vil være avgjørende for elektriske lastebiler, da det vil være lettere å implementere ladeinfrastruktur på bedriftsområder.

Videre nevnte han Milence, et joint venture for å bygge ladestasjoner, samt et planlagt ladeanlegg ved Allianz Arena i München, som blir et viktig prosjekt med 30 hurtigladepunkter for elbusser og el-lastebiler.