Porsche Macan 2024: Er basismodellen tilstrekkelig?

Porsche Macan har lenge vært et populært valg blant SUV-entusiaster, og nå stilles spørsmålet: Er basismodellen verdt prisen på 80.700 Euro? Testkjøretøyet var utstyrt med en rekke opsjoner, noe som hevet prisen til et seks siffer. Likevel, for de som holder seg til de dyre ekstrautstyrene, kan de bestille en Macan for under 95.000 Euro og fortsatt nyte godt av det fulle elbilrabatten ved beskatning av firmabiler.

Hva får man så for 80.700 Euro pluss ekstrautstyr? Basismodellen leveres med en 100 kWh batteri som gir 94,9 kWh nyttbar kapasitet. Det er verdt å merke seg at en mindre batteripakke på 83 kWh, som Audi tilbyr i PPE-modellen Q6 e-tron, anses som ekskludert. Dermed gir Macan i sin billigste variant ikke bare samme energikapasitet som de firehjulsdrevne variantene, men også en imponerende ladeprestasjon på inntil 270 kW.

Drivlinjen er basert på Macan 4, som ble avduket i januar, dog uten den andre elektromotoren foran. Den permanente synkrone elektromotoren (PSM) er 200 mm lang og 210 mm i diameter, og med en pulsveksler på 450 Ampere produserer den 250 kW (265 kW ved overboost) og et dreiemoment på 563 Nm.

Sammenlignet med kraftigere elbiler som leverer 400 kW eller mer, kan denne ytelsen virke beskjeden. Imidlertid gir basismodellen Macan en toppfart på 220 km/t og akselererer fra 0-100 km/t på 5,7 sekunder, som er konkurransedyktig. Audi Q6 e-tron Performance bruker en hel sekund mer på samme akselerasjon, mens Tesla Model Y, en av de mest solgte i segmentet, ligger mellom Macan med 5,9 sekunder og den firehjulsdrevne varianten med 5,0 sekunder.

Selv om vi ikke skal gå inn på teoretiske sammenligninger, er det verdt å nevne at Porsche har som mål å utvikle det mest sportslige SUV-en i segmentet. På landeveiene sør for Stuttgart blir dette tydelig. Når man har valgt den opsjonelle luftfjæringen (PASM), opplever kjøreren en nesten eksepsjonell demping av ujevnheter, selv med store 22-tommers felger.

Den eksepsjonelle veigrepet og presise styringen gir en sportslig kjøreopplevelse. Makans fremdrift på veien betyr at alle de 250 kW distribueres effektivt. Med den opsjonelle bakakslen (1.856,40 Euro) blir manøvreringen i trange kurver også enklere.

I tillegg til bakhjulsdriften, ble også den nye Macan 4S dukket opp under testen. Dette stedet mellom Macan 4 med 285 kW og Turbo-modellen på 430 kW, bruker en lignende frontmotor men tilbyr mer kraft fra PSM i bakenden.

Når det gjelder praktiske egenskaper, blir det tydelig at Macan, til tross for sine sportslige mål, ikke fullt ut tilfredsstiller alle behov. Beinfriheten for passasjerer bak er begrenset, og bagasjeplassen er under gjennomsnittet for denne klassen. Den totale lastingen, inkludert bagasjerom og frunk, kundene vil kanskje ha mer plass.

Oppsummert er det kanskje ikke helt riktig å merke Macan som 'basismodell'. Selv om den er den rimeligste og minst kraftige modellen i serien, er den langt fra en nedskalert versjon. For kunden som ikke trenger firehjulsdrift, kan det være penger å spare ved å velge basismodellen i stedet for Macan 4, eller investere i annet utstyr. En ting er sikkert: Porsche har utviklet en sporty og morsom el-SUV, selv med sin 'kun' 250 kW ytelse.