Produksjonen av Elektro-Macan i Leipzig

I Porsche-fabrikken i Leipzig skjer det spennende ting for tiden. Her monteres to ulike bilmodeller med tre forskjellige drivlinjer. For å integrere den hel-elektriske Macan i produksjonen, måtte Porsche fullstendig redefinere produksjonsprosessen, kjent som «bryllupet» i bilproduksjon.

Lyden av maskiner som bruser og banker fyller fabrikklokalene. Saktes senkes en Oakgreenmetallic karosseri av Porsche Macan ned fra en heis, klar til å forenes med sitt «fartøy», det elektriske drivverket, som nettopp har blitt levert av et førerløst transportsystem. Denne prosessen med å samle de to komponentene skjer helt automatisk, før interiøret til bilen også settes inn.

Bryllupet er selve hjertet av bilproduksjonen, og i Porsche-fabrikken i Leipzig har de gjort bryllupsprosessen både kompleks og effektiv. På én produksjonslinje blir både bensin-, hybrid- og elbiler produsert. Nå rulles omtrent 600 Macan og Panamera ut hver dag for kunder over hele kloden.

Sebastian Böttcher, en ingeniør med ansvar for planleggingen av produksjonsverktøy, leder denne spennende prosessen. Siden 2018 har teamet hans arbeidet hardt for å omstrukturere fabrikken for å forberede produksjonen av den elektriske Macan, som skulle bygges på eksisterende linjer designet for forbruksbiler.

Teamet innså raskt at de måtte oppdatere bryllupsprosessen og mange andre arbeidsflyter i fabrikken. Å introducere en ny drivlinje innebar nye krav, pengebruk og spesialverktøy, noe som utfordret dem til å lære mer.

En av de store utfordringene var at understell og karosseri til de elektriske bilene måtte skrus sammen på 50 steder, sammenlignet med 20 for bensin- eller hybridbiler. Dette krevde større tilpasninger i produksjonslinjen, som nå utvidet fra fire til ni monteringsstasjoner og strukket seg over 60 meter. Ytterligere roboter og automatiske skruestasjoner ble også integrert.

Porsche har også innført et automatisert skruefyllingssystem som enkelt tilpasser seg de forskjellige bilmodeller og spesifikasjoner. En nyutviklet måleinstrument er nå registrert for patent, og overvåker skrueprosessene under produksjonen. Dette sikrer nesten ingen nedetid og forsinkelser i produksjonen.

For videre optimalisering har de implementert et avansert kamerasystem som automatisk sjekker overflaten på høyvoltbatteriene for fremmedlegemer, som tilfeldigvis glemte vaskemaskiner eller skruemuttere.

Böttcher beskriver den nye produksjonslinjen som veldig effektiv og sømløst tilpasset andre prosesser i fabrikken. Selv om det alltid finnes rom for forbedringer, er dette en standard som Porsche følger.

Denny Schubert fra kjøretøystyring fremhever viktigheten av et helhetlig perspektiv i omleggingen av produksjonen. Dette såkalte «perlekjedeprinsippet» sikrer effektiv utnyttelse av medarbeidere og minimal lagring ved å sørge for at delene blir levert nøyaktig i tide til monteringen. Dette fordrer en nøye planlegging av produksjonsrekkefølgen av bilene.

Martin Reinbacher, fra industriell ingeniørkunst, legger til at det å produsere tre forskjellige drivlinjer på en linje er en kompleks oppgave for alle ansatte i fabrikken. Den elektriske Macan krevde at de måtte lære og tilpasse mange nye monteringsmetoder.

Alle disse komponentene er koblet sammen, og koordinering mellom avdelingene er viktig for å oppnå effektive løsninger. «Perlekjedeprinsippet» fungerer som en rettesnor: Det sikrer at hvert trinn er tilpasset det neste, noe som gir en smidig produksjon til tross for flere kompleksiteter.