Stockholm lanserer elektrisk tragflächenfähre

Stockholm markerer et banebrytende øyeblikk med lanseringen av verdens første elektriske tragflächenferry. Denne innovative E-fergen er designet for å forbedre pendlingen fra Ekerö, en av Stockholms hurtigst voksende øyer, til sentrum som ligger 15 kilometer unna.

Tradisjonelle ferger, som ofte blir påvirket av høye bølger og hastighetsbegrensninger, eller alternativene med buss, t-bane og bil, kan ta opptil én time i rushtiden. Med det nye tragflächenbåten reduseres derimot reisetiden til bare 30 minutter. Fergen har plass til 30 passasjerer.

Det elektriske fartøyet utnytter den banebrytende Hydrofoil-teknologien. Båten heves av tragfløyene som løfter skroget én meter over vannoverflaten, noe som gir en maksimal hastighet på 25 knop (46 km/t) med minimal støy. Ifølge Candela reduseres energiforbruket med hele 80 prosent takket være redusert vannmotstand. Dette vil i sin tur øke rekkevidden med en batterilading, noe som tidligere har hemmet overgangen fra drivstoffdrevne båter i Stockholms båttrafikk.

Gustav Hasselskog, administrerende direktør i Candela, kommenterer: “I mange byer er den korteste ruten over vannet, som er menneskehetens eldste infrastruktur. Dessverre har våre vannveier ikke blitt tilstrekkelig utnyttet på grunn av de høye kostnadene, problemene med kjølvann og utslipp fra tradisjonelle skip. Ved å benytte dette potensialet kan vi gjøre byene mer attraktive.”

Det nyeste tillegg til flåten, “Nova”, krever ikke dyr havneinfrastruktur og kan lades på et vanlig hurtigladestasjon ved Stockholms rådhus. Med sin imponerende rekkevidde kan den følge ruten til tradisjonelle dieselferger og lades i løpet av den typiske lunsjpausen.

“For første gang har vi et fartøy som gjør transport på vannet raskere, mer miljøvennlig og rimeligere enn transport på land. Dette er en renessanse for verdens vannveier, og det er spennende at Stockholm er i førersetet,” tilføyer Hasselskog.

“Nova” vil seile om høsten 2024, og vil innstille driften ved islegging, for så å gjenoppta driften våren etter og fortsette til august 2025. Dette er et pilotprosjekt fra Candela, Trafikverket og Region Stockholm (SL), som utforsker hvordan tragflächenbåt-teknologi kan muliggjøre en raskere, rimeligere og utslippsfri sjøtransport, samt utvikle nye transportmønstre i Stockholm.

Selv før den første leveransen har Candela oppnådd oppmerksomhet i shippingbransjen med P-12. Selskapet har fått bestillinger fra fjerne steder som New Zealand og Saudi-Arabia, hvor åtte eksemplarer skal brukes i Neom-regionen. Det er også en bestilling fra Berlin, men ifølge en rapport fra RBB kan den planlagte strekningen over Spree bli stanset av strengere hastighetsregler. Mens Candela-fartøyet i Stockholm har fått dispensasjon for hastigheter på opptil 46 km/t, er det i Berlin begrenset til bare 10 km/t.

Candela startet serien av P-12 i fjor. Fartøyet drives av to elektromotorer med en total effekt på 88 kW, mens batteriet har en kapasitet på 252 kWh og kan lades med opptil 200 kW. Den oppgitte rekkevidden for P-12 shuttle er cirka 50 nautiske mil (omtrent 93 kilometer) med en toppfart på 30 knop, lik 55 km/t.

I år har selskapet også gjort seg bemerket med et eksperiment, da de krysset Østersjøen med det mindre E-tragflächenbåten Candela C-8 mellom Stockholm og den finske autonome regionen Åland.