Kigali forbyr bensindrevne motorsykler

I Kigali, Ruanda, utgjør bensindrevne motorsykler omtrent 20 prosent av all transport i byen, noe som fører til betydelig miljøforurensning og CO₂-utslipp. For å fremme en renere fremtid har den ruandske regjeringen besluttet å forby nyregistrering av bensindrevne motorsykler fra januar 2025. Heretter vil bare elektriske motorsykler bli tillatt for offentlig transport.

Denne politikken støtter regjeringens mål om å redusere klimagassutslippene med 38 prosent innen 2030. Siden 2021 har regjeringen samarbeidet med FNs utviklingsprogram (UNDP) for å utvikle tiltak som skal lette overgangen fra bensindrevne til elektriske motorsykler, i et forsøk på å redusere både utslipp og luftforurensning. Infrastrukturminister Jimmy Gasore har uttalt at markedet og infrastrukturen i Kigali allerede er godt utviklet for å støtte denne overgangen.

Selv om nye bensindrevne motorsykler ikke lenger vil kunne registreres for kommersiell bruk etter vedtaket trer i kraft, vil eksisterende kjøretøy fortsatt være i drift i byen. Ruanda har også innført elektriske busser i det offentlige transportsystemet, og nå er fokuset rettet mot motorsykler.

Det anslås at det er omtrent 110 000 motorsykler i drift i Ruanda, hvorav 70 000 brukes kommersielt som taxier. I tillegg er drivstoffkostnadene en tung byrde for regjeringen, med årlige utgifter på omtrent 23 milliarder ruandiske franc (15,8 millioner euro) for import av bensin. Den nye satsingen på elektriske motorsykler forventes å redusere disse kostnadene til rundt 14 milliarder ruandiske franc (9,6 millioner euro).

Juliet Kabera, direktør for den ruandske miljømyndigheten (REMA), uttalte at den nye politikken vil gi både økonomiske besparelser og fordeler for miljøet. For å lette overgangen til elektriske motorsykler har regjeringen også innført en rekke subsidier og insentiver, inkludert reduserte strømpriser for ladestasjoner og skattelettelser for selskaper som produserer batterier og elektriske kjøretøy.

I tillegg vil det bli introdusert tollfri import av elektriske og hybride kjøretøy. Politikken er forventet å stimulere til lokale investeringer i elektromobilitetssektoren, med flere selskaper som allerede har vist interesse. Eve Kayiranga, administrerende direktør i SAFI Universal Link, et ruandsk selskap som selger elektriske motorsykler, hyllet nyheten som et resultat av fremgang i utviklingen av nødvendig infrastruktur for elektromobilitet i Ruanda.

Politikere forventer at dette tiltaket vil bidra til å redusere byens utslipp og samtidig skape flere jobber i vedlikehold av elektriske kjøretøy og ladeinfrastruktur. Mens Kigali ser frem til en ny æra innen elektromobilitet, jobber den ruandske regjeringen tett med aktørene i bransjen. Samtidig med at politikktrinnet trer i kraft neste år, vil det nå bli lagt vekt på kampanjer for å informere publikum for å oppmuntre motorsykkeleiere til å bytte og benytte seg av de tilgjengelige subsidiene.